DANILO PETRUCCI

PALMARÈS

• Coupe Superstock 2011 – champion italien sur Ducati
• Moto GP 2015 – premier podium à Silverstone, au Royaume-Uni
• Moto GP 2019 – première place au Mugello, en Italie sur Ducati
• Moto GP 2020 – première place au Mans, en France sur Ducati
•  Rallye Dakar 2022 – vainqueur de la cinquième étape
•  MotoAmerica 2022 – deuxième place

Qui dit passion pour le monde des deux roues dit Danilo Carlo Petrucci : trialiste, VTTiste et sprinter, Petrucci s’est vraiment essayé à tout, aussi bien à moto qu’à vélo.

Né à Terni il y a quelques années, il se distingue immédiatement par sa détermination, son goût pour la spontanéité et son franc-parler caractéristique des Ombriens.

Il a commencé le vélo à l’âge d’un an et demi, avant même de savoir parler, et son vif intérêt pour la moto s’est tout de suite manifesté, à tel point qu’à l’âge de trois ans, il conduisait déjà une minimoto et qu’à l’âge de six ans, il a participé à sa première compétition de trial.

Lorsqu’en 1999, son père Danilo (tel père, tel fils !) l’a inscrit au Lem Minicross Trophy, le seul numéro disponible était le 9. Il a remporté le championnat, en dépassant même le second lors du premier tour. Depuis, le 9 est devenu son numéro fétiche dans toutes les compétitions et à travers le monde. Depuis son plus jeune âge, il roule avec les marques les plus prestigieuses : Kawasaki, Suzuki, Honda. Son père Danilo étant souvent en déplacement, c’est sa mère, Neviana, qui l’accompagne aux courses avec Francesco, son frère cadet, devenu par la suite athlète dans l’équipe nationale italienne de DH, alors qu’enfant celui-ci rêvait d’être garde forestier pour interpeller Danilo lors de ses virées à moto dans les bois.

Le surnom de « Petrux » lui a été donné lorsqu’il a commencé à participer à des courses de vitesse avec sa première formation, « Imperiale Moto » d’Empoli : « Au départ, on m’a surnommé Petrus, mais comme c’est le nom d’un amaro, c’est devenu Petrux ! ».

Malgré son physique imposant pour un pilote de moto (Danilo mesure 180 cm et pèse 82 kg), il remporte de nombreuses victoires sur différents circuits : moto America, Superbike, jusqu’au MotoGP, principalement sur Ducati, puis également sur KTM et Suzuki.

En 2022, il participe au Dakar et inscrit aussitôt son nom dans la légende en devenant le premier pilote à remporter à la fois une course de MotoGP et une étape de l’emblématique Rallye.
«… ça a été l’une des expériences les plus fortes de ma vie… toutes sortes de choses me sont arrivées. Je me suis cassé la cheville, puis il y a eu la COVID-19, ma moto s’est arrêtée… mais j’ai aussi réussi à gagner, je ne m’y attendais pas… j’ai établi le premier record de ma vie, je suis vraiment heureux, maintenant je peux prendre ma retraite l’esprit tranquille. »

Mais Petrux a déjà plein de projets pour l’avenir : Superbike, MotoGP et probablement un nouveau Dakar.

Bien que Danilo se soit principalement concentré sur le monde de la moto, il n’a pas renoncé au vélo pour autant. « … ma vie a toujours été un compromis entre le tout-terrain et la piste. Pendant des années, je me suis entraîné sur un vélo de route, car j’avais peur de me blesser dans les bois. Pour tout vous dire, la sensation que vous procure la conduite d’un VTT est très similaire à celle d’une motocross, et l’E-Bike en particulier vous permet de perfectionner votre technique de conduite et constitue également un excellent moyen de s’entraîner tout en prenant son pied ».

Petrux possède un TK01 R. Après avoir pratiqué tout ce qui était possible sur deux roues, il a besoin d’un vélo performant pour suivre son rythme, à la fois énergique, déterminé et agressif.

Les réglages du TK01 R de Danilo Petrucci :

•  Moteur : Shimano EP8 configuré selon deux profils « Long Ride » et « Fast Ride ». Le profil « Long Ride » est réglé sur les modes ECO et TRAIL afin de réduire au maximum l’impact sur la consommation d’énergie lors des sorties longues, et sur BOOST moyen. Le profil « Fast Ride » est réglé sur les modes ECO et TRAIL moyen pour lui permettre d’accélérer dans les ascensions lorsqu’il veut se faire plaisir, et sur BOOST élevé pour franchir les tronçons les plus escarpés et les plus techniques.
•  Suspension : fourche 75 PSI / à 16 clics à partir de la position complètement fermée ; amortisseurs 195 PSI / à 7 clics à partir de la position complètement fermée.
•  Pression des pneus : avant 1,2 bar / arrière 1,5 bar
•  Il utilise des pneus Tubeless Ready et des pneus Air-Liner de Vittoria à l’arrière.